隨著我國加快高速公路建設速度，水泥混凝土路面滑模機械-路緣石滑模攤鋪機的攤鋪技術的大量推廣應用，遇到越來越多的特大、大、中、小橋、立交橋、通道、涵洞、橋頭搭板單雙層鋼筋混凝土橋(涵)面的機械化鋪裝技術問題，迫切需要通過研究和工程實踐來解決。
由于高速公路要求很高的整體平整度及使用耐久性，從技術上要求水泥混凝土路面、鋼筋混凝土橋面及橋頭鋼筋混凝土搭板實現路緣石滑模攤鋪機連續(xù)鋪裝。為了提高水泥混凝土路面的整體平整度，在路面滑模攤鋪時，特大、 大、中、小橋梁、涵洞和通道的橋面鋪裝，均與路面一樣用路緣石滑模攤鋪機施工，這樣可以得到與滑模攤鋪水泥混凝土路面質量相同的高密實度、高平整度橋面鋪裝。當機動車輛高速行駛通過這些連續(xù)鋪裝過的橋(涵)面時，感覺不到是在通過橋涵，既無跳車振動顛簸，又無需減速。
在我國高速公路上沿線，由于人口眾多，村莊密集，除個別邊遠省區(qū)外，平均每公里高速公路大約設置3個以上的橋涵和通道。如果我們采用的路緣石滑模機機械化施工只能攤鋪路面，而不能連續(xù)鋪裝鋼筋混凝土橋面，橋(涵)面和搭板由人工施工，勢必造成嚴重影響水泥混凝土路面的滑模機械施工速度，使大型滑模機械的效益無法充分發(fā)揮。另一方面，降低了高速公路上橋涵鋪裝混凝土的施工質量和整體平整度。
客觀上要求高速公路無論水泥混凝土路面和鋼筋混凝土橋面，都必須采用路緣石滑模談攤鋪機機械化鋪裝施工技術來保障其施工質量。否則，繼續(xù)沿用人工施工方式，在高速公路上這樣強勁的破壞力作用下，其橋面鋪裝層是抵抗不了的，通車3~5年，就可能發(fā)生嚴重的破損，而目前剛性橋面鋪裝層的修復相當困難。
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